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    國內有關部門廢舊飛機輪胎簽約處置單位20多年來公司不斷追求變廢為寶的高價值研發
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    飛機輪胎要充多少氣體,才能在降落時扛住不爆胎?

    時間:2023-06-01 來源:唐山三捷環?萍加邢薰

      這是A380落地時,輪胎接觸地面的畫面。伴隨著摩擦冒出的白色煙霧,經過多次反彈后,終于穩穩地降落在了地面上。

      局部畫面來看,這么多輪胎支撐一架飛機的起降,還是很穩固的。但是把畫面放大來看,就顯得飛機輪胎是這樣的“嬌小”。

      并且,客機的重量普遍在百噸以上,落地重量更是達到了三四百噸。

      難以想象飛機輪胎得充多少氣體,才能扛得住這么強大的重量不爆胎呢?


      以C5運輸機為例,它一共裝有28個輪胎。而要想將輪胎充滿,大概需要170多升,也就是約83公斤的氮氣。

      沒錯,飛機輪胎填充的不是空氣,而是氮氣。

      因為氮氣屬于惰性氣體,化學性質很穩定,不會因溫差而產生熱脹冷縮或者輪胎變形的現象。從一方面來講,提高了輪胎穩定性,避免了爆胎。


      說到這,再來跟大家科普一個小知識。那就是飛機輪胎是空心的,并且它還沒有內胎。

      是不是更能感受到飛機輪胎的硬核了呢?


      而它之所以要這樣設計,主要的還是為了方便拆裝及維護,起飛前可以直接向輪胎內補氣。

      而除了輪胎的內部氣體支撐不爆胎之外,材質和紋路也加強了這一特性。


      要知道,飛機落地時的摩擦溫度高達150度以上。而在高空飛行時的環境,又處于零下50-60度的低溫。在這樣極端的溫度下工作,對輪胎的材質要求很高。

      在出廠前,都會經過高低溫連續24小時的測試,和高出定額內壓4倍的爆胎壓力測試,通過后才能夠被采用。

      而觀察輪胎內部,則是一層層的構造。由內到外依次是胎唇、胎體簾布、緩沖層、纖維胎面加強層和胎面。


      而胎面上的紋路也很獨特,跟我們平時見到的汽車輪胎的橫向溝槽不同;飛機輪胎是一條條的縱向直溝,這樣的設計能夠加強輪胎與地面的摩擦,幫助防滑和排水。

      而汽車之所以設計成橫向溝槽,則是確保輪胎的可控性和抓地力。


      不論是輪胎的材質、紋路,還是內部填充的氮氣,都是它能承載百噸機身的奧秘。

      當然,支撐輪胎的起落架也是強大的存在。


      作為支撐整架飛機的部件,當輪胎在起降過程中出現問題時,就全靠起落架來支撐了。

      那么它為什么能在這么強大的沖擊力下,還能保持堅固不斷裂呢?


      起落架采用的是低合金特種鋼,它的抗拉強度可達2000兆帕,能在飛機著陸時吸收撞擊動能。

      并且,內部的上下兩個腔室之間,還起到了減震的作用。

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